TurMass?網(wǎng)關(guān)/中繼
TurMass?傳感器
TurMass?模組
LoRaWAN網(wǎng)關(guān)
LoRaWAN傳感器
無(wú)線(xiàn)數傳終端
NB-IoT傳感器
Cat.1傳感器
4G/以太網(wǎng)傳感器
軟件平臺
TurMass?生態(tài)
多模無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測器(地埋式)
TBS-N210
無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測器(表貼式)
TBS-N223
無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測器(表貼式)
TBS-223
獨立式光電感煙火災探測報警器
JTY-GD-TCN2010
獨立式光電感煙火災探測報警器
JTY-GD-TCN2010
獨立式光電感煙火災探測報警器
JTY-GD-TCN1010
獨立式光電感煙火災探測報警器
JTY-GD-TCN2010
無(wú)線(xiàn)火災聲光警報器
TBS-130
無(wú)線(xiàn)手動(dòng)報警按鈕
TBS-150
無(wú)線(xiàn)火災聲光警報器
TBS-N131
無(wú)線(xiàn)火災聲光警報器
TBS-130
無(wú)線(xiàn)手動(dòng)報警器
TBS-N150
無(wú)線(xiàn)手動(dòng)報警按鈕
TBS-150
底座式無(wú)線(xiàn)感溫報警器
TBS-140
底座式無(wú)線(xiàn)感溫報警器
TBS-N140
家用可燃氣體探測器
JT-TCN5010
無(wú)線(xiàn)遠程壓力采集終端
TBO-L1700
無(wú)線(xiàn)遠程壓力采集終端
TBO-N1700
無(wú)線(xiàn)遠程液位采集終端
TBO-L1710
無(wú)線(xiàn)遠程液位采集終端
TBO-N1710
無(wú)線(xiàn)智能消防栓監測終端
TBO-L1720
無(wú)線(xiàn)智能消防栓監測終端
TBO-N1720
組合式電氣火災監控探測器
TBS-500
智能斷路器
TBS-510
用戶(hù)信息傳輸裝置
TBO-M1830-A
無(wú)線(xiàn)智能藥盒
MB-100
TurMass? 低頻段大功率模組
TBM-400-P
TurMass?低頻段標準模組
TBM-400
LoRaWAN數傳終端傳輸器
TBD-100
TurMass?數傳終端傳輸器
TBD-100
緊急報警按鈕
TBS-N152
TurMass?數字手持對講機
TBW-100
智能斷路器
TBO-1930-DT
智能遙控車(chē)位鎖
TBO-2000
THF 智慧用藥健康管理平臺
THFS-A100
TPI 智慧園區停車(chē)引導平臺
TPIS-A100
TWP 智慧停車(chē)管理平臺
TWPS-A100
TSF 智慧消防管理平臺
TSFS-A100
TTL 物聯(lián)網(wǎng)平臺
TSMP-A120
人員計數監測雷達
WTR-812
用戶(hù)信息傳輸裝置
TBO-M1830-B
工業(yè)及商業(yè)用途點(diǎn)型可燃氣體探測器
GTY-STC50
無(wú)線(xiàn)車(chē)輛檢測器(地埋式)
TBS-N210-L
LoRa 無(wú)線(xiàn)水浸傳感器
TBS-170
LoRa無(wú)線(xiàn)防水門(mén)磁報警器
TBS-160S
不定位式水浸控制器
TBO-171-DT
家用可燃氣體探測器
JT-TCN5010
組合式電氣火災探測器
TBS-500
多要素環(huán)境監測終端
TBO-1010-DT
光照溫濕度監測終端
TBO-1020-DT
揮發(fā)性有機化合物TVOC監測終端
TBO-1040-DT
二氧化碳濃度監測終端
TBO-1030-DT
數字電能表
TBO-1910-DT
智能遠傳冷水水表
TBO-1730-DT
智能照明控制模塊
TBO-1920-DT
TurMass? 室內物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)
TBG-600
TurMass?室內中繼網(wǎng)關(guān)
TBGR-120
LoRaWAN 室內物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)
TBG-540
LoRaWAN 室外物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)
TBG-531
Cat.1 工業(yè)數傳終端
TBD-110
視覺(jué)讀表終端
TBO-N1740
TurMass? 室外物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)
TBG-610
愛(ài)培智能藥箱
MB-200
無(wú)線(xiàn)防水門(mén)磁報警器
TBS-N160S
據公安部新聞發(fā)布會(huì )上的數據顯示:2022年,我國機動(dòng)車(chē)增加2129萬(wàn)輛,保有量達4.17億輛,駕駛人增加2064萬(wàn)人,總量突破5億人。據高德地圖報告,目前國內已建設了超過(guò)百萬(wàn)個(gè)停車(chē)場(chǎng),但對比龐大的汽車(chē)保有量,停車(chē)位缺口仍達到8000萬(wàn)以上。
2021年5月,國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)城市停車(chē)設施發(fā)展的意見(jiàn)》,要求到2025年,全國大中小城市的居住社區、醫院、學(xué)校、交通樞紐等重點(diǎn)區域停車(chē)需求基本得到滿(mǎn)足。各地方政府紛紛出臺政策,一方面擴大停車(chē)位數量,在既有城市道路上劃出路側停車(chē)位。另一方面提高利用率,利用智能停車(chē)技術(shù)和設備,配套因地制宜的收費政策驅動(dòng)停車(chē)泊位的高周轉。
路側停車(chē)位幾乎不需要投入成本,泊位資源豐富,各地政府紛紛以轉讓停車(chē)經(jīng)營(yíng)權的方式鼓勵社會(huì )資本參與,堅持問(wèn)題導向,積極探索智慧化治理新模式,以大數據為支撐,最大限度盤(pán)活停車(chē)資源,實(shí)現收費透明化,促進(jìn)城市停車(chē)運營(yíng)高效化、智能化。據統計,截至2021年底,我國實(shí)現道路停車(chē)智能化的建設項目有587個(gè),其中,從前端智能技術(shù)產(chǎn)品來(lái)看,采用地磁的項目高達66.2%,地磁車(chē)位檢測器已成道路停車(chē)前端智能技術(shù)產(chǎn)品的首選設備。
城市路側停車(chē)主要有以下幾種主流建設模式:
第一:地磁+PDA
通過(guò)在路內泊位安裝地磁車(chē)位檢測器,利用雷達與地磁感應技術(shù)管理車(chē)位車(chē)輛??壳闆r,再通過(guò)人員手持PDA進(jìn)行車(chē)牌識別補錄達成泊位管理收費。
建設成本低,建設速度快,不受天氣條件影響,檢測準確率高,無(wú)需布線(xiàn)施工,安裝方便。對城市環(huán)境無(wú)任何影響,相比于純人工模式,巡檢人員收費管理覆蓋范圍進(jìn)一步擴大,效率更高。
第二:地磁+巡檢車(chē)
在車(chē)輛載具上安裝相機與GPS定位設備組成巡檢車(chē)設備,用巡檢車(chē)替代PDA進(jìn)行車(chē)牌識別,利用GPS設備進(jìn)行車(chē)位綁定,實(shí)現停泊車(chē)輛車(chē)牌號碼的自動(dòng)錄入。
自動(dòng)化取證方式為泊管員釋放更多時(shí)間輔助路面秩序管控和服務(wù)車(chē)主,順應停車(chē)運營(yíng)公司減員增效(地面工作人員可減少50%-70%,工作效率提高65%)。地磁計時(shí)計費+巡檢車(chē)拍照取證的雙重保障是目前停車(chē)運營(yíng)投資回報的最佳方案。
第三:地磁+高位視頻
在路邊停車(chē)位上空安裝中高位車(chē)牌識別相機,通過(guò)車(chē)牌識別算法識別各車(chē)位??壳闆r與車(chē)牌號碼,再通過(guò)平臺的二次識別提高車(chē)牌識別率,完成停車(chē)過(guò)程的自動(dòng)取證。因停車(chē)環(huán)境的復雜性和廠(chǎng)家算法優(yōu)化程度參差不齊,實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中極易受環(huán)境影響,檢測精度不夠穩定,導致車(chē)主投訴情況比比皆是,加上高位視頻一般采用無(wú)人值守模式,造成車(chē)主繳費率極低,項目投資回報率太低。 高位視頻+地磁的模式實(shí)現了超高的停車(chē)自動(dòng)取證率,形成完整證據鏈,解決90%以上的跑冒漏滴問(wèn)題。在停車(chē)運營(yíng)模式相對成熟的城市(有城市化停車(chē)運營(yíng)平臺和具體可行的收費政策)可結合ETC來(lái)追繳欠費,實(shí)現城市停車(chē)一張網(wǎng)管理。
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